另外，这么长的铁路桥，对东岸建设行业的几家公司来说也是一个挑战，因为大家从来没有尝试过如此规模的大桥，技术上可能存在关碍，所以到最后还是无奈放弃了这个计划。随后，铁道总局内也有人提出了是否可以用一艘专门设计的大船来装火车，以便让列车能够渡过乌江，抵达北岸。
这个大胆的想法引起了很多人的关注和讨论，大家认为在这里可以将火车车厢拆成两部分或更多部分，以便长度有限的船只可以容纳。当这艘船靠到北岸（这里需要修一条铁路栈桥，不需要太长）的时候，就在北岸用火车头将一节节车厢拉出去，然后再组装起来，继续奔驰在铁轨之上。
这个想法理论上来说是不错的，只不过现在仍由许多技术细节需要实现，再加上这么大肚平底船只的设计也需要专门人士来接手，因此这会这种能够装运整组列车并安然抵达北岸的想法尚未能实现，戚汪平戚大主席要抵达北岸的琅琊县，还是只能坐船。
3月22日上午，乘坐小火轮抵达北岸的戚汪平坐上了江北地区行署协调来的一列火车，然后驶入了城阳乡火车站。这里可真的是北方铁路目前的最终点了，再往北，铁轨还在紧张的铺设当中，包括戈什金公司、巴蒂诺公司及铁道总局建设一局在内的多支筑路大军正在用自己辛勤的努力，将铁轨一米一米地向北延伸，使得东岸政府的控制力不断延伸进大片尚未开发的蛮荒大地。
与这些筑路大军一起努力工作的，还有大批新来的移民和转正的非国民劳务工，他们告知可以每人可以免费分得三十亩土地（一般情况每人只能免费分五亩地），但需要为北方铁路建设项目指挥部工作若干时间，这些新人们没有选择，只能答应。
他们原本是北方新设立的一些定居点的居民，这些定居点同样隶属于江北地区，分别是石来乡（位于后世帕尔马斯小镇附近，目前归琅琊县管理）、季平乡（位于后世卡萨多尔小城附近，目前归平邑县管理）、费南乡（位于后世Timbo Grande小镇附近）、临涧乡（位于后世特雷斯巴拉斯小城附近）、费北乡（位于后世乌尼昂港附近）、贝丘乡（位于后世南圣本图小城附近）、新甫乡（位于后世库里蒂巴城附近）、长寿乡（位于后世蓬塔格罗萨城附近）、景龙乡（位于后世瓜拉普阿瓦小城附近）、翠雾乡（位于后世皮尼扬小镇附近）、西樵乡（位于南拉兰热拉斯小城附近）、瀑布乡（位于伊瓜苏瀑布小城附近）、长勺乡（位于后世皮坦加小镇附近）、祥沟乡（位于后世坎普莫朗小城附近）、金果乡（位于后世弗朗西斯科·贝尔特朗小城附近）、燕崖乡（位于后世帕图布兰库小城附近）、勾曲乡（位于后世雷阿莱扎小镇附近），一共十七个新设定居点，总共安置了差不多三万人口，显示了东岸政府向巴西高原北方逐步推进的坚强决心。
这十七个定居点的设立，江北地区自然是要责无旁贷地提供钱粮物资，而临近的巴拉那河东岸的新坝、南胜、福兴、伊瓜苏等县，也逃不掉自己的义务，一样要支粮支钱，派人协助，以便让这十八个定居点的三万余百姓能够尽快地安稳下来。
执委会主席戚汪平听说这边的情况后，执意要沿着规划中的北方铁路向北去看看，看看这篇夹在北宁地区和江北地区的大片蛮荒土地。没办法之下，江北地区行署和琅琊县方面业只得找来了一辆特别改装过的豪华马车，然后派了一队骑兵护卫，尽量挑较为平整的、好走的路北行，一路走一路看。
在这个过程中，戚汪平这个年逾古稀的老人就像一个孩子一样，不断地对陪同他的地方官员们问这问那，每一件事都显得非常感兴趣，这也许是因为这段行程结束后，他的全国巡视之旅也就基本告一段落的缘故吧（北方和南方较远的地方，戚汪平基本就不去了）。
3月30日，抵达了地图上标注着费南乡的地方后，戚汪平在这里发表了一通讲话，重点就是东岸发展五十年来的艰辛以及可预期的未来会有更为快速的发展，勉励他们继续努力，建设国家，也不知道当地有些木然的新移民们听不听得懂。
随后，戚汪平甚至颇有兴致地参观了当地的自然景色，对郁郁葱葱的森林非常喜爱，甚至在护卫的陪同下亲手抚摸了好几棵直插蓝天的苍天古树。当然随后也微微有些伤感，表示这可能是自己生命中最后一次亲手抚摸这些国家的宝贵财富了，以后建设国家的事业就要传到年轻人手上了，希望他们不要有任何松懈的心理，要继续继承父辈的旗帜，让华夏东岸共和国“永远伟大”。
结束了在江北地区的巡视后，戚汪平便在随员的陪同下离开了这片土地，然后原路返回平安县，最终在这里直接乘坐一艘150吨级内河/近海通用型小火轮返回了首都东方港。
1677年4月20日，执委会主席戚汪平召开了一次会议，在会议上，他明确表示，下半年的重要工作之一，就是筹备12月份开幕的全国人民代表大会，会议上将会选举新一届的执委会九名常任委员。很多人都预计，12月份选举的新一届执委会成员，大概是最后一届全由穿越者组成的了，再往后，即便最年轻的穿越者也已经年过七旬，不再适合担任一线领导职务。
至此，一个时代终于快走到尽头了！
