大概是看到了社交媒体在国内网络行业当中的大获成功，特别是校友网的成功模式以及企鹅空间的展，简直就是让人眼红不已，就算是被这两者死死压制住的校内网，在前段时间，也是被雄心勃勃的千象集团收购，吹响了再次挑战两大社交网络巨头的号角，因为如此，所以各大门户网站也是坐不住了，纷纷推出自己的博客服务，主打社交网络这张牌，力图扩张自己在这一领域的影响力。
之所以加入到这个战场当中，是因为伴随着社区网络的兴起，传统门户网站的影响正在大幅度的衰退，盈利能力也是出现了下滑，这一点，能够从a1exa排名上明显的感觉出来，国内传统门户的座次也是在生着显著的变化。
从去年12月份开始，关于沪海国际车展的准备工作，便已经在emp内部开始启动，市场部的众人们，几乎都在加班加点的忙着制作展出和演出方案，联系展具制作，拍摄广告等等，忙的几乎是脚不沾地。
眼下距离沪海国际车展，不过还有一个多月的时间，各项准备工作已经进入到了收尾阶段，而车间这边，则是已经开始着手制造生产展示用的bsp; 这样的试生产，除了是要满足过几天沪海国际车展的需求之外，还有一个更重要的原因，那便是在和吉力集团达成合作之后，emp联合本地的机器人公司，斥资十亿，引进打造了一条全自动电动汽车生产线，就在年后才刚刚安装调试完成，有了这条生产线之后，emp的日电动汽车产量，将能够达到2oo辆。
生产线的引进，就是为了后续量产车型的大规模生产进行准备，眼下，在正式定型之后，emp的电动汽车研中心，已经开始了车型的量产化设计。
现在的emp，正在按照白宁远所设计的道路，一步一个脚印的前行着。
大洋彼岸的竞争者，在前世大名鼎鼎的特斯拉，因为走上了歧路，马上就要面临着许多问题的集中爆，譬如更换公司ceo，而最严重的，莫过于变箱问题。
作为一辆堪比保时捷和法拉利的级跑车，现在特斯拉正在研的款车型Roadster对高性能加的要求非常高，而在这个时代当中，像其他那些公司里研的普通电动车那样不配备多级变箱的情况，显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转的情况下功率输出效率较低，所以特斯拉便一直在计划着引入二级变箱，并始终在为了攻克这个难题而拼命进行研。
但问题是，如何在高压高功率电控系统和变箱协调之间做系统性研，业界还没有先例。
更重要的是，对于电动汽车而言，变箱并不是必备部件，这一点，在前世已经经过验证，所以现在的特斯拉，研的方向是错误的，也就导致了这款Roadster，一直都处在瓶颈当中。
这对于起步较晚的emp而言，绝对是一个非常好的机会，可以让他们抓紧时间，更多的去壮大自己，获得和对手抗衡的资本，要知道，在去年的京城车展之上，的外形，便已经引起了关注，而在震惊全球的安全测试之后，emp的名字，更是被许多的歪果仁关注着，期待着它的表现，拥有了为数不少的粉丝。
emp，正在万千期待当中，书写着华夏制造的传奇……
今日第二更！
感觉最近写的就是一坨屎啊，越到最后越不知道该如何写了，写书多年，第一次出现剧情失控的情况，心塞……8
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