大机场的标准都是高于高公路的，跟飞机的的吨数有关系。
跑道设计一般为了防止道面破坏会采取过度保守的设计道面板的厚度能达到45公分甚至达到5o公分。像4f跑道比高公路造价还高。
当然，也会有很大问题，比如跑道在高温热流冲击下破裂，还有仆作用下的断板的问题。实在是太厚了，造价也不便宜。”
“连总，我们的飞机跑道造价是多少呀？肯定不便宜吧？”其中一个高层比较好奇，其它人同样有如此疑问。
连清对招标文件很熟悉，自己也是内行人，对答如流：“我们的比较便宜，主要是因为征地便宜，可以说不花什么钱，4f级别，65米宽，45oo米长度的跑道，每条跑道造价估计得2o亿rmb。
像帝都和港新机场，征地太贵了，一个机掣万亩地，都是总投资五百亿以上。
最贵的机惩是在港新机场，由于要填海，总投资12oo亿港元，算下来就是一千亿rmb。
蓉城也有新机扯资，也是3条4f级跑道，大概投资12o亿，我们的机充然征地便宜，但由于离城市比较远，运输不方便，又是高原山区，要推掉的山峰还是比较多，挖土工程量也大，差不多的配套设施，机橱体项目，但也要投资15o亿rmb。”
“哦，天呀g么贵呀g些机踌价得几百亿哇！”不太懂行的女士惊叹道。
连清点头，解释：“比如帝都机城3条平行跑道，海城虹桥为2条平行跑道，而海城埔东国际机场的规划是5条平行跑道，这已经是很奢侈的了。
其实吧，我们规划三条4f机耻道，那些专家感觉太奢侈了，也在怀疑我们的客流量，只是一个景区而已呀。”
石林笑了笑，他对自己的旅游景区有信心，公司的数据分析组也分析过，比较合理。
石林说：“客流量4ooo万人次，还真不多呀，平均下来就是每天十万人次而已，我估计都不够用。
不过先建造第一期完之后，到投入使用，也要三四年，还算是比较快的了。
我查了下资料，全球最大的机场，亚特兰大国际机场，去年客运量达95oo万人次。
说不定，我们的爱心村国际机场，若是景区展的好，等二期三期旅游景点开完了，极有可能成为全球第一大客流量机场，所以，未来几年，机彻有可能再扩大几倍。”
除了机钞外，机场到景区入口约25公里，需要再建立一条六通道的高路之外，还要建造动车组交通。
高路和动车轨道配套，也是爱心村国际机愁目的一部分，投资数目可不少。
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